Lerouge à polir : versez-en un peu sur un chiffon propre et sec et appliquez-le sur la rayure. Ce petit traitement fera à nouveau briller votre carrosserie. Le polish : le principe est le même. Veillez toutefois à effectuer Riende plus énervant que de voir la carrosserie de votre voiture griffée. Une branche, un caddie, une porte de garage, ou une dégradation volontaire, les causes des rayures sur votre Partie2Chauffer ou refroidir la partie cabossée. 1. Envoyez de la chaleur sur la partie cabossée. À l’aide du sèche-cheveu, envoyez de l’air chaud sur la bosse elle-même et sur la zone environnante pendant une à deux minutes. Le sèche-cheveu doit être en position médiane et être tenu entre 12 et 18 cm de la carrosserie. Nila taille de la griffe, ni la marque de la voiture n’influencent le prix. Réparer une griffe sur une Opel, Dacia ou Skoda coûte autant que réparer une griffe sur Ferrari, Lamborghini ou Bentley. Envoyez-nous les photos des dégâts à réparer et recevez gratuitement votre devis endéans les 4 heures ouvrables. devis gratuit Ce qu’ils disent du service Wondercar. Wondercar Sint SurInternet on peut trouver les astuces suivantes : se munir d'un chiffon doux imbibé du blanc de Meudon, puis frotter méticuleusement le pare-brise de la voiture en effectuant des petits mouvements circulaires. Ensuite, nettoyez le d1NlLXd. Avec le temps, votre carrosserie est souvent mise à rude épreuve. Si des trous commencent à se former, vous avez la possibilité d’agir immédiatement en utilisant par exemple du mastic pour carrosserie de voiture dans le but de corriger ces différentes imperfections. Le rebouchage de carrosserie est une opération que vous pouvez réaliser par vous-même, à condition d’utiliser le bon produit. Voici comment procéder Comment réparer un trou dans la carrosserie d’une voiture ? Bien souvent, un trou dans la carrosserie est dû à la présence de rouille. Au-delà de l’aspect inesthétique, cette déformation implique une réduction de la valeur du véhicule. De plus, la rouille peut se développer causant des dégâts plus importants sur le véhicule. Il est donc important de prendre le problème au sérieux dès le départ en utilisant une méthode spécifique comme le recours à du mastic de carrosserie automobile. Un kit de remplissage pour réparer un trou Il est possible d’utiliser un kit de remplissage en prenant toutes les précautions nécessaires avec un masque respiratoire et des lunettes de protection. Cette solution consiste à sabler la peinture à proximité du trou puis à modeler l’ensemble de la rouille pour en éliminer la totalité. Ensuite, il vous suffira d’appliquer l’apprêt antirouille puis d’égaliser les bords du trou avec la plus grande précaution. L’étape suivante consiste à effectuer la préparation du remplisseur de corps pour insérer par la suite le treillis métallique à l’arrière du trou. Cela vous permettra d’utiliser le produit de remplissage et de le laisser sécher en suivant scrupuleusement les temps de séchage du produit. Ensuite, un ponçage avec du grain 180 sera nécessaire pour obtenir un ensemble totalement lisse. Le ponçage doit se faire finement jusqu’à un grain de 240 pour une surface parfaitement propre. Avant d’appliquer une couche de peinture, il faut vous assurer que l’ensemble soit totalement sec et procéder ensuite à la vaporisation de l’amorce. Un kit de réparation à base de fibres de verre L’autre solution pour effectuer le rebouchage d’un trou sur votre véhicule consiste à utiliser un kit de réparation en fibres de verre. L’opération est assez similaire en vous débarrassant de l’intégralité de la rouille pour pouvoir ensuite utiliser l’apprêt antirouille. L’égalisation des rebords du trou est nécessaire pour commencer à préparer votre résine de fibres de verre. Dans un premier temps, vous allez mettre en place une couche de tapis pour ensuite utiliser la résine de fibres de verre. Lorsque l’ensemble est totalement sec, il vous faudra de nouveaux utiliser le ponçage avec un grain de 180. Veillez à bien utiliser du papier de verre pour obtenir une surface totalement lisse. Avant de peindre à l’endroit spécifique avec la peinture appropriée, il faudra utiliser une couche de pulvérisation au niveau de l’apprêt sur place. Reboucher un trou avec du Mastic La dernière méthode la plus simple et la plus efficace à utiliser consiste à avoir recours à un mastic auto. Cette solution vous permettra de reboucher n’importe quel trou dans la tôle mais également de réparer certains éléments en plastique sur votre véhicule. C’est une réparation à moindre coût qui vous évitera de passer par un carrossier Avant d’utiliser le mastic pour voiture, l’étape préalable de ponçage, du nettoyage et du dégraissage est absolument indispensable. Le couteau à mastiquer est un outil de base pour appliquer les différentes couches de mastic avec un durcisseur à base de polyester, de polyuréthane ou d’époxy. Lorsque vous appliquez directement le mastic pour carrosserie, il faut être attentif afin d’obtenir une surface parfaitement uniforme en évitant les rebords. Veillez toujours à respecter les temps de séchage préconisés en fonction du produit que vous utilisez. Quel mastic choisir ? Il faut savoir qu’il existe plusieurs mastics pour carrosserie, il est important d’utiliser le produit adapté en fonction du support sur lequel vous devez intervenir Le mastic universel a l’avantage d’être utilisable sur n’importe quel support, il vous assure une excellente protection contre l’humidité, tout en disposant d’un pouvoir adhésif consé Le mastic de finition, comme son nom l’indique vous permet d’avoir un esthétisme renforcé, sans pour autant que la protection n’en souffre. Le mastic métal se compose d’aluminium et possède des propriétés anticorrosion particulièrement renforcé Le mastic plastique s’utilise sur les éléments en plastique de la carrosserie et vous garantit une très bonne adhérence pour que vous puissiez poncer facilement. Le mastic aluminium possède une grande teneur en poudre d’aluminium pour vous offrir une très grande résistance grâce à son pouvoir anticorrosion. Le mastic fibres de verre s’emploie principalement sur des surfaces stratifiées à base de fibres de verre. Enfin la dernière possibilité consiste à utiliser un mastic mono-composant se présentant sous la forme d’une pâte souple et fine avec une très bonne adhérence pour faciliter les retouches et la finition. Quelles différences entre le mastic silicone et le mastic acrylique ? Le mastic de carrosserie sert à procéder à l’étanchéité lorsque les trous sont présents sur votre carrosserie. Cependant il existe une distinction entre le mastic acrylique et silicone. Le premier est davantage élastique et souple, il possède l’avantage d’être brillant mais vous ne pouvez pas le peindre. Il est préférable de l’utiliser sur des joints extérieurs qui peuvent être endommagés à cause des changements climatiques et des intempéries. Le mastic acrylique quant à lui possède une texture plus rigide et souvent avec une finition mat qui vous permettra de le peindre sans aucune contrainte. Cependant, il reste moins résistant contre l’humidité ambiante. Acheter un mastic pour sa carrosserie en ligne Si vous vous occupez de la réparation de la carrosserie de votre voiture vous-même, vous pouvez trouver du mastic facilement. On pense notamment à l’usage d’internet pour trouver votre produit. Il s’agit de la meilleure alternative pour faire un achat dans le plus grand confort. En outre, cela va faciliter et grandement diminuer vos tâches. Néanmoins, il faut tout de même avoir la bienveillance de bien maîtriser la technique d’achat en ligne afin de permettre de trouver facilement le meilleur produit. Voici quelques astuces pour choisir le mastic pour sa carrosserie en ligne. Il existe sur le net un large choix de boutiques en ligne, mais toutes ne vont pas forcément répondre à vos attentes. La mesure à prendre est de se renseigner en regardant les avis sur les forums. Bien entendu, il est conseillé de choisir la marque du mastic et la boutique ayant le plus d’opinions positives. Une fois que vous êtes sûr de la réputation du produit et de la boutique en ligne, vous pouvez visiter cette dernière, choisir votre mastic, le mettre dans votre panier en ligne et payer selon le mode de paiement proposé. Dans le cas où vous ne sauriez pas comment vous servir du paiement en ligne, des tutoriels sur le net vont pouvoir vous aider. Pour conclure sur le sujet Même si votre véhicule a subi quelques désagréments et présente des trous sur sa carrosserie, vous avez la possibilité de pallier à cette problématique en vous orientant vers un mastic pour carrosserie. Une réparation simple à mettre en place qui vous évitera des frais supplémentaires en ne passant pas par un carrossier. Abcmoteur L'équipe Abcmoteur regroupe des passionnés et des experts. Nous rédigeons des articles et dossiers à plusieurs afin de vous apporter la meilleure expertise sur le sujet. Articles susceptibles de vous intéresser << Retourner au Guide Nous ne pouvons pas traiter en une seule fois de toutes les méthodes de travail qui diffèrent selon les modèles de ponts arrière. En particulier, nous verrons ultérieurement comment réparer un pont arrière monté sur une voiture à roues indépendantes et comment travailler sur un différentiel autobloquant et sur un différentiel dont la dépose nécessite l’ouverture en deux du carter de pont. Nous allons traiter ici du différentiel monté dans un pont arrière rigide et dont le mécanisme est détachable. Il s’agit, dans ce cas particulier, d’un pont arrière de Ford Escort ancien modèle. Les solutions possibles Si vous avez un problème de pont arrière sur votre voiture, plusieurs solutions s’offrent à vous pour y remédier. En effet, il s’agit d’un mécanisme compliqué qui est construit, et surtout réglé, avec des tolérances extrêmement faibles. Le remontage et le réglage d’un couple conique est un travail spécial qui exige des outils particuliers des réglages extrêmement précis. Le travail peut être fait sans tenir compte de ces considérations, mais le résultat final n’est alors pas garanti. Il est en effet impossible de certifier que le bruit de sifflement aura disparu, alors que c’est généralement le but du démontage. On peut choisir entre plusieurs solutions acheter un pont arrière complet neuf chez le concessionnaire ;se procurer mais avec quelques difficultés un pont arrière reconditionné chez un spécialiste sous la forme d’échange standard. Il faudra alors prendre en compte les délais de livraison, ainsi que la durée de garantie ;acheter un pont arrière d’occasion à la casse. Si vous décidez finalement de refaire le pont arrière vous-même, il est essentiel que vous disposiez des données spécifiques concernant le modèle sur lequel vous allez travailler. En effet, bien que la conception générale des ponts arrière comporte beaucoup de similitudes, il peut y avoir quelques petites différences ; de plus, chaque modèle a ses propres valeurs de réglage. Par exemple, nous allons traiter d’un pont arrière de Ford Escort 1100 qui est quasiment le même que celui des autres Ford, mais dont les cotes de réglage sont, en revanche, différentes. Demandez à votre concessionnaire quels sont les outils dont vous avez besoin, afin de vous les procurer, éventuellement en les louant. Démontage du pont arrière Quel que soit le choix que vous avez fait, il faut déposer le mécanisme de la voiture. Commencez par débrancher la batterie par précaution, puis levez l’arrière du véhicule et posez-le sur des chandelles. N’oubliez pas de bloquer les roues avant avec des cales pour immobiliser le véhicule. Vous avez maintenant deux solutions possibles, car il existe sur ces voitures deux modèles de mécanisme. Le premier modèle est du type intégral » pont banjo » ; le mécanisme de différentiel est ici monté dans le carter principal du pont ; il faut donc déposer l’ensemble. Dans certains cas, vous aurez besoin d’un outil spécial pour écarter les deux moitiés du carter afin d’extraire le mécanisme, mais dans la plupart des cas, vous pourrez sortir le mécanisme sans avoir recours à ce procédé curieux. Votre concessionnaire ou le manuel technique de la voiture vous permettront d’avoir des indications à ce sujet. Le second modèle de différentiel est monté avec un carter avant nez de pont, qui porte tous les éléments du différentiel lui-même ; dans ce cas, l’essieu reste en place sur la voiture, et il suffit simplement de déboulonner le couvercle avant et de le sortir, tout le mécanisme viendra avec. Dévissez les 8 écrous retenant le nez de pont sur le pont et décollez à peine le nez pour laisser l’huile s’écouler les ponts arrière de ces Ford ne comportent pas de bouchon de vidange, puis dégagez le nez de pont. Il faudra également démonter l’arbre de transmission qui est maintenu par quatre boulons ; si ces boulons comportent des écrous du type à créneaux, il faudra rabattre les goupilles, puis les enlever, avant de pouvoir desserrer les écrous à créneaux. Dans la plupart des cas, on rencontre des écrous genre Nylstop qui se dévissent sans problème. Vous devrez également extraire les arbres de roues après avoir démonté les moyeux ; mais nous avons déjà traité de ce démontage pages 981 à 984. Lorsque le nez de pont est déposé, vous pouvez travailler sur l’établi. Les deux chapeaux de paliers qui maintiennent les roulements à rouleaux de chaque côté du boîtier de différentiel comportent des dispositifs de réglage arrêtés par des freins d’écrou. Vous marquerez d’un coup de pointeau chaque chapeau et chaque réglage, afin de les remonter dans leurs positions initiales photo 2. Démontez les boulons et les rondelles ressort ainsi que les freins d’écrou qui maintiennent les réglages sur les chapeaux de paliers photo 3. Débloquez ensuite, sans les dévisser, les boulons des chapeaux, puis dévissez complètement les réglages. Dévissez les boulons des chapeaux et déposez ces derniers photo 4. Vous pouvez alors sortir le mécanisme de différentiel de son carter photo 5 et le poser sur l’établi. Le pignon d’attaque, qui est toujours en place, doit être enlevé. L’une des méthodes les plus simples consiste à prendre le pignon dans un étau afin de desserrer facilement l’écrou. Démontez ensuite le flasque, en utilisant un arrache-moyeu universel si nécessaire. A l’aide d’un maillet, frappez doucement sur l’arbre du pignon d’attaque pour l’extraire hors du carter, complet avec ses entretoises et le roulement arrière photo 6. A l’aide d’un mandrin adéquat, enfilé par l’arrière du carter, frappez sur le roulement avant du pignon d’attaque et le joint à lèvre afin de les extraire. Enlevez l’entretoise du roulement sur l’arbre, et démontez le roulement arrière du pignon photo 7, en notant l’ordre et la position des cales de réglage sous le pignon. Ces cales seront réutilisées au remontage. Le différentiel lui-même étant sur l’établi, utilisez un arrache-moyeu pour extraire les roulements photos 9 et 10. Avec un pointeau, marquez la position relative de la grande couronne et de la cage, cela est très important, avant de passer à la suite des opérations. Passez ensuite au démontage de la grande couronne, en desserrant les écrous qui la maintiennent sur la cage du différentiel photo 11. Avec un chasse-goupille, extrayez les goupilles de blocage des axes de pignons du différentiel. La goupille étant chanfreinée, elle ne peut être extraite qu’en la chassant par le côté de la grande couronne du différentiel photo 13. Vous pouvez désormais chasser l’axe des satellites à travers le trou situé sur le côté de la cage du différentiel photo 14 en utilisant un mandrin adéquat. En déplaçant les pignons du différentiel à l’intérieur de la cage, vous trouverez la position dans laquelle il est possible de les sortir par le trou situé sur le côté de la cage photo 15. Repérez l’emplacement des rondelles de réglage situées derrière chaque pignon. Une fois les pignons satellites sortis, il n’y a plus aucune difficulté pour sortir également les pignons planétaires et leurs rondelles de réglage photo 16. Le mécanisme de différentiel est maintenant complètement démonté et vous pouvez nettoyer tous les éléments dans du gazole et les examiner pour voir s’ils présentent des signes d’usure. Examen des pièces Vérifiez l’état de tous les roulements. S’il y a des gorges ou des sillons, ou des marques d’usure, des petits points dans les cages de roulements, il faut les remplacer. Souvenez-vous qu’après avoir entamé un travail aussi important, il ne faut pas hésiter à remplacer les pièces qui n’offrent pas toutes les garanties de bon état. 7 Après avoir chassé l’arbre, vous pouvez enlever le roulement avant et le joint à lèvre hors du carter. Démontez le roulement arrière et la cale en À l’aide d’un mandrin placé dans le nez du carter, vous pouvez chasser la cage extérieure hors de son logement. Frappez uniformément tout Enlevez les cages extérieures des roulements principaux du différentiel. Au remontage, utilisez des roulements à rouleaux coniques neufs et des cages neuves. 10 Prenez un arrache-moyeu pour extraire les cages intérieures, après avoir placé l’ensemble du différentiel dans un étau muni de Marquez au pointeau la position relative de la grande couronne et du boîtier de différentiel lui-même, puis démontez les vis qui les retiennent ensemble. Celles-ci sont probablement serrées relativement fort. 12 II est possible que vous ayez quelques difficultés pour décoller la grande couronne. Utilisez un arrache-moyeu à grande ouverture ou frappez quelques coups au maillet sur la couronne pour la décoller. S’il faut remplacer un roulement, sortez également sa cage extérieure hors du boîtier du différentiel en utilisant un chasse-goupille. Il ne doit pas y avoir de traces de frottement ou d’usure ou encore de bleuissement ou d’éclats sur les dents de la grande couronne et du pignon d’attaque et des pignons satellites et planétaires du différentiel. S’il y a un défaut évident, remplacez-les. Notez que la couronne et le pignon d’attaque doivent être remplacés par paire ; ils ne sont d’ailleurs disponibles que sous cette forme chez le concessionnaire de la marque. Examinez également les cales d’épaisseur qui ne doivent pas être rayées ou piquées. Le joint à lèvre que vous avez démonté ne peut pas être réutilisé et devra être remplacé par un neuf. De même, toutes les rondelles fendues devront être remplacées par des neuves au remontage surtout celles des chapeaux de paliers. Les écrous indesserrables genre Nylstop seront de préférence remplacés eux aussi. Remontage du différentiel Après avoir parfaitement nettoyé et examiné toutes les pièces, disposez-les sur une surface propre, et gardez à proximité les notes que vous avez prises lors du démontage. Huilez les rondelles de réglage des pignons du différentiel avec de l’huile de boîte de vitesses et positionnez-les dans le boîtier de différentiel, puis mettez en place les deux pignons de différentiel. Mettez ensuite les rondelles des deux autres pignons et collez-les avec de la graisse pour les tenir en place. Puis placez les deux autres pignons dans le boîtier et faites-les tourner avec précaution à l’intérieur pour les aligner avec les trous de l’axe. Assurez-vous que les rondelles de réglage ne sont pas tombées, puis engagez l’axe des pignons dans la cage, les rondelles de réglage et les pignons. L’axe sera chassé en place au maillet. Vous pouvez alors replacer la goupille de blocage à l’aide d’un petit chasse-goupille. Notez que l’une des extrémités de la goupille est chanfreinée et qu’il faut engager cette extrémité en premier. Lorsque la goupille est parfaitement en place, frappez avec la pointe d’un marteau pour écraser légèrement le carter et retenir la goupille. Avec un mandrin, montez les roulements du différentiel sur la cage. Si vous montez de nouveaux roulements, mettez de nouvelles cages extérieures dans le carter. Les cages extérieures étant chanfreinées, il faut les monter avec la plus grande ouverture côté extérieur. Nettoyez la surface de la cage de différentiel à l’endroit où porte la grande couronne. Replacez celle-ci en alignant les repères que vous avez faits au démontage. Montez les boulons de la grande couronne et bloquez-les au couple de serrage indiqué par le constructeur à l’aide d’une clé dynamométrique. Serrez les écrous en croix afin de répartir la pression de serrage. Remettez ensuite en place les cales de réglage sur l’arbre du pignon d’attaque et montez le roulement arrière. Utilisez un mandrin d’environ 30 cm de long et du bon diamètre de manière à engager bien perpendiculairement le roulement contre la tête du pignon et les cales de réglage. Montez les nouvelles cales de réglage et placez le pignon du côté arrière du boîtier de différentiel. Il faudra encore une fois utiliser un mandrin adéquat pour monter le roulement avant du pignon ainsi que le joint à lèvre. Replacez l’écrou du pignon et serrez-le au couple indiqué par le constructeur. Le couple de précharge peut être différent selon que le pignon est remonté avec un roulement neuf ou non ; vous devrez donc porter une attention particulière aux indications données dans votre manuel. Vous pouvez maintenant remettre en place le boîtier du différentiel dans le carter de pont. Identifiez chacun des chapeaux de paliers des roulements du différentiel et replacez-les dans leur position initiale, puis serrez les boulons à la main. Vous pouvez passer désormais au réglage du pignon d’attaque. Ce travail demande de la patience et de la précision, mais il est essentiel que le réglage soit correct de façon à obtenir un minimum de bruit et d’usure. Consultez les valeurs de réglage indiquées dans le manuel de réparation. Commencez par effectuer le réglage du jeu latéral de la grande couronne. Les limites du mouvement latéral sont habituellement très faibles. Sur la Ford Escort, elles sont comprises entre 0,13 et 0,17 millimètres. Mesurez ce jeu en utilisant un comparateur dont le doigt touche l’une des dents de la grande couronne photo 19. Faites tourner la grande couronne et déplacez-la en bougeant les cales de réglage des roulements jusqu’à ce que le jeu convenable soit obtenu. Vous pourrez alors serrer avec précaution les boulons des chapeaux de paliers et revérifier le jeu. S’il a varié, il faudra redémonter les boulons des chapeaux de paliers et recommencer jusqu’à ce qu’il soit convenable. Il est essentiel que les dents de la grande couronne et celles du pignon d’attaque s’engagent de façon convenable. La méthode la plus simple pour vérifier cet engagement consiste à enduire les dents avec du bleu » de mécanicien bleu de Prusse à l’huile, puis à faire tourner le pignon d’attaque à la main. Le frottement des dents va enlever le bleu à certains endroits, et vous pourrez alors voir comment les dents s’engagent et portent les unes dans les autres les marques laissées seront plus visibles si l’on freine la couronne avec un morceau de bois dur. Bougez le pignon d’attaque en plaçant des cales d’épaisseur plus épaisses ou plus minces derrière le roulement arrière du pignon. Il ne faut ni augmenter ni diminuer le nombre des cales, on peut seulement les faire passer d’un côté à l’autre. L’emplacement de la grande couronne est modifié par le mouvement des cales de réglage. Cette partie du travail peut être extrêmement fastidieuse, et il est tout à fait possible qu’il faille démonter plusieurs fois le mécanisme pour placer des cales d’épaisseur adaptées derrière le roulement arrière du pignon. Cependant, à ce stade du travail, il est absolument essentiel que vous preniez votre temps pour obtenir le résultat recherché. Lorsque les réglages obtenus sont bons, vous pouvez remonter les freins d’écrou et, définitivement, tous les boulons. Remontez ensuite le différentiel et bloquez les boulons du boîtier du pont arrière et ceux de l’arbre de transmission. N’oubliez pas de revisser le bouchon de vidange du pont arrière avant de le remplir d’huile. Le saviez-vous ? Il existe des assurances auto à partir de 11€ / Mois ! En 2 minutes, nos internautes économisent 350€ / an. Obtenez immédiatement le meilleur prix en utilisant notre comparateur d'assurances auto Voir aussi Réparer le pont arrière d’une voiture Révision des suspensions arrière d’une voiture Les roulements d’une roue AR motrice d’une voiture Retrouvez nos 6 grandes catégories - Equipements de voiture - Mécanique - Modèles de voitures - Prototypes - Réglementation - Voitures anciennes - Voitures électriques Mer. 27 Apr 2022 Article sponsorisé Qu’elles soient causées par des caddies de supermarché, des fragments de pierre, du bois ou des objets métalliques, les griffes peuvent être plus ou moins difficiles à enlever. Leur réparation s’opère de différentes manières ou peut avoir lieu avec plusieurs sortes de produits. Voici les moyens à utiliser pour se débarrasser de ces rayures. Contacter un centre de réparation agréé Il s’agit de la solution la plus efficace pour enlever les griffes ou les rayures localisées sur les voitures. En effet, les professionnels évoluant dans ces ateliers de réparation sont en mesure d’effacer tous les types de rayures grâce à leur savoir-faire, mais aussi aux différents outils qu’ils utilisent habituellement. De surcroît, ils savent quelles attitudes adopter pour garder intacts les véhicules lors des travaux de réparation ou préserver leurs peintures. D’un autre côté, ils sont à même de réparer vos voitures dans les meilleurs délais ainsi qu’à un coût qui vous enchantera sans nul doute. Plus encore, leur intervention ne vous fera pas perdre votre garantie d’usine, car ils travaillent conformément aux recommandations laissées par les constructeurs de voitures. En somme, vous aurez tout à gagner en confiant l’enlèvement de votre griffe voiture à des professionnels expérimentés, car ils sauront quoi faire pour vous satisfaire entièrement. Effectuer soi-même les réparations Pour enlever soi-même les griffes localisées sur la carrosserie d’une voiture, plusieurs techniques peuvent être utilisées. Tout d’abord, la technique du polissage peut être employée pour effacer les dégâts causés par certains objets sur la carrosserie des voitures. Elle se réalise avec des produits contenant des substances abrasives, mais ne sert qu’à enlever les griffes peu profondes. Ensuite, il est aussi possible d’utiliser les stylos de retouche pour camoufler les griffes présentes sur les voitures. Ils sont plus efficaces que la technique du polissage et leurs couches de peinture résistent aux lavages de voiture. Enfin, en utilisant des produits comme le dentifrice, la pierre d’argile ou le bicarbonate de soude, vous pourrez également masquer les griffes se trouvant sur n’importe quel type de carrosserie. Cependant, ils ne sont efficaces que contre les griffes superficielles, mais permettent néanmoins d’obtenir des résultats satisfaisants sur ces types de rayures. Les rayures de carrosserie, qu’elles soient importantes ou superficielles, sont un véritable cauchemar pour les automobilistes. Non seulement elles gâchent l’aspect visuel du véhicule, mais elles entraînent également des coûts de réparation importants. Comment réparer les rayures sur la carrosserie d’une voiture ? Plan de l'articleEst-il possible de réparer les rayures de la carrosserie soi-même à domicile ?Comment déterminer l’importance des rayures sur une carrosserie de voiture ?Conseils pour réparer les rayures superficiellesSolutions naturellesSolutions spécifiques pour le traitement des rayures superficiellesQue faut-il faire en cas de rayures profondes ? Est-il possible de réparer les rayures de la carrosserie soi-même à domicile ? Bien sûr que c’est possible ! En effet, quel que soit le type de rayure microrayure, rayure légère ou altération peu profonde de la carrosserie, vous pouvez l’atténuer ou le faire disparaitre. Pour cela, il faut savoir diagnostiquer l’importance des rayures et connaître les différents produits liquides ou pâteux qui vous permettront de les réparer. Lire également Covoiturage en France, optez pour une plateforme qui vous simplifie les déplacements En revanche, si cela vous semble trop complexe ou si la rayure est très profonde, n’hésitez pas à faire appel à un professionnel en allant sur ce site pour offrir une deuxième jeunesse à votre carrosserie. A lire également Tesla hybride est-ce la prochaine innovation d'Elon Musk ? Il existe plusieurs couches de peinture sur une carrosserie l’apprêt, la couche de remplissage, la couleur et le vernis. Les seuls types de rayures que vous pouvez éliminer vous-même sont les rayures qui affectent le vernis. Pour le savoir, il suffit de vérifier que le fond de la rayure n’a pas de couleur différente. Si c’est le cas, cela signifie que l’apprêt a également été affecté. Une autre façon de le vérifier est de bien nettoyer sa voiture, avec un nettoyeur à haute pression par exemple, afin de ne laisser aucun résidu, puis de passer son ongle à travers la rayure pour voir si elle accroche ». Si votre ongle s’accroche, cela signifie que vous avez une rayure profonde et que vous aurez besoin de l’aide d’un professionnel pour la réparer. Conseils pour réparer les rayures superficielles Il existe des solutions naturelles et des solutions spécifiques pour traiter les éraflures superficielles. Solutions naturelles Certains remèdes de grands-mères » permettent d’atténuer ou d’effacer les rayures, parmi lesquels la cendre de cigarette, le dentifrice et la pierre agile. La cendre de cigarette mettez en boule un chiffon propre et légèrement humide. Saupoudrez-le de cendre de cigarette. Puis appliquez-le sur l’ensemble de la rayure. Le dentifrice étalez du dentifrice sur votre doigt, puis appliquez-le sur la rayure. La pierre d’argile faites la même chose qu’avec le dentifrice, en ayant humidifié un peu votre doigt avant de le mettre en contact avec la pierre. Solutions spécifiques pour le traitement des rayures superficielles Les produits spécifiques les plus utilisés sont le rouge à polir, le polish et l’efface-rayure. Le rouge à polir versez-en un peu sur un chiffon propre et sec et appliquez-le sur la rayure. Ce petit traitement fera à nouveau briller votre carrosserie. Le polish le principe est le même. Veillez toutefois à effectuer des mouvements circulaires pour que le produit se fonde bien dans la rayure. L’efface-rayure est une sorte de pâte en tube qu’il faut appliquer sur un morceau de coton. Là encore, les mouvements circulaires sont recommandés, sauf qu’il faut éviter de trop frotter, au risque d’abîmer encore plus la carrosserie. Que faut-il faire en cas de rayures profondes ? En cas de rayure trop profonde, il est recommandé de faire appel à un professionnel spécialisé. Cependant, voici quelques traitements que vous pouvez appliquer sur votre carrosserie dans les premières heures qui suivent la rayure, pour éviter l’apparition de traces de rouille. Il convient en effet de traiter ce type de souci au plus vite de ne pas laisser trainer plusieurs mois voire plusieurs années, au risque d’en arriver à la solution radicale de devoir faire repeindre sa voiture. N’hésitez donc pas à agir vite en attendant votre visite chez le professionnel et à appliquer un produit antirouille à l’aide d’un pinceau, ou à appliquer de la peinture ou encore à utiliser un stylo correcteur. Gardez toutefois à l’esprit que si vous choisissez cette solution, vous n’aurez pas le droit à l’erreur. Vous devrez faire preuve de minutie pour parfaire votre travail.

comment réparer une griffe sur une voiture